業(yè)界有句話來(lái)形容新能源汽車行業(yè)的情況，“手機(jī)看蘋(píng)果，電動(dòng)車看特斯拉。”，簡(jiǎn)單的一句話就體現(xiàn)出了特斯拉在新能源汽車中的地位，就像蘋(píng)果在手機(jī)行業(yè)中的地位一樣，成為了行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。液冷散熱器專家認(rèn)為，特斯拉對(duì)于新能源汽車行業(yè)起到了很好的示范作用。

　　作為新能源行業(yè)的龍頭老大，特斯拉在全球受盡寵愛(ài)，但是高處不勝寒，老大也有老大的壓力。據(jù)液冷散熱器專家消息，特斯拉在2017年第三季度出現(xiàn)了虧損，虧損達(dá)6.71億美元，創(chuàng)季度虧損最高紀(jì)錄，而去年同期凈利潤(rùn)達(dá)2200萬(wàn)美元，這引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

　　據(jù)液冷散熱器專家分析，特斯拉將虧損歸咎于Model 3的生產(chǎn)，解釋稱因?yàn)镸odel 3生產(chǎn)瓶頸的問(wèn)題是出現(xiàn)在超級(jí)工廠電池模塊裝配線上。目前特斯拉已經(jīng)采取了積極措施來(lái)解決這一問(wèn)題，具體做法是在第四季度將Model S和Model X的生產(chǎn)減少10%，以去庫(kù)存，并為Model 3增加更多的人力資源。

　　液冷散熱器專家Model 3“生產(chǎn)瓶頸”以及巨大的虧損是特斯拉所未預(yù)料的，這無(wú)疑會(huì)給特斯拉造成巨大的壓力，而這種壓包括面臨投資人和客戶的雙重壓力，因?yàn)樵谀甑字?，很難完成先前制定的Model 3 產(chǎn)量目標(biāo)，按原計(jì)劃截至今年12月，將會(huì)完成生產(chǎn)兩萬(wàn)輛Model 3，而截至10月2號(hào)，特斯拉才生產(chǎn)了260輛Model 3。

　　雖然面臨如此壓力巨大的瓶頸問(wèn)題，但是埃隆·馬斯克卻霸氣回應(yīng)，特斯拉在年底的產(chǎn)量將會(huì)飛速上升，到2018年3月，每周的產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到5000輛。馬斯克表示，超級(jí)工廠電池模塊裝配線確實(shí)制造了大麻煩，工程師重新編寫(xiě)了程序，花費(fèi)了4個(gè)星期的時(shí)間。液冷散熱器廠家技術(shù)人員認(rèn)為，馬斯克信心滿滿，是基于其標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化生產(chǎn)，以及生產(chǎn)線高度的自動(dòng)化，只要一旦調(diào)整完成，量產(chǎn)產(chǎn)能有質(zhì)的飛躍并不是難事。