前面的文章說(shuō)到新能源汽車(chē)的散熱相關(guān)知識(shí)，包括動(dòng)力電池包水冷散熱系統(tǒng)、控制器散熱及水冷板等方面，這篇文章我們與鋁型材散熱器廠家的技術(shù)人員來(lái)探討下關(guān)于燃油汽車(chē)的整車(chē)散熱系統(tǒng)問(wèn)題。

　　鋁型材散熱器廠家的技術(shù)員介紹稱(chēng)，燃油類(lèi)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的最高溫度可以達(dá)到2000℃以上，如果得不到有效冷卻，會(huì)使其機(jī)械強(qiáng)度變差。同時(shí)高溫也會(huì)導(dǎo)致空氣膨脹，引起汽缸充氣系數(shù)下降，進(jìn)一步造成空燃比失調(diào)從而引起燃燒異常。過(guò)高的溫度還會(huì)引起機(jī)油變質(zhì)，破壞油膜對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)，造成潤(rùn)滑能力下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起拉缸等故障。所以保證有效的散熱是保證燃油汽車(chē)的正常運(yùn)行的關(guān)鍵。

　　一般來(lái)說(shuō)，燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱會(huì)采用水冷散熱系統(tǒng)，因?yàn)閺?qiáng)制風(fēng)冷已經(jīng)無(wú)法滿足其散熱要求了。鋁型材散熱器廠家的散熱專(zhuān)家介紹水冷的相關(guān)知識(shí)，水冷的原理是通過(guò)流動(dòng)的冷卻液包裹缸套和缸頭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。冷卻系統(tǒng)有水泵，利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)的水道中循環(huán)流動(dòng)，進(jìn)行有效降溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)保證最佳的工作溫度。冷卻液經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶走熱量再經(jīng)過(guò)散熱片散熱的工作循環(huán)被稱(chēng)為正常循環(huán)，也就是“老司機(jī)”們口中的大循環(huán)，特別是在天氣溫度較高的夏天秋天，發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)行大循環(huán)冷卻才能在正常的溫度中運(yùn)行。

　　除了前面所說(shuō)有大循環(huán)，還有另外一種循環(huán)，就是冷車(chē)循環(huán)，鋁型材散熱器廠家的散熱專(zhuān)家稱(chēng)之為“小循環(huán)”。“小循環(huán)”一般是在冬季溫度較低的季節(jié)進(jìn)行冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，冷卻液溫度較低而沒(méi)有達(dá)到打開(kāi)節(jié)溫器的溫度，此時(shí)冷卻液只經(jīng)過(guò)水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的水道內(nèi)循環(huán)，已經(jīng)滿足了散熱的需要了，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的工作溫度下運(yùn)行。等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，冷卻液溫度上升到節(jié)溫器的設(shè)定值時(shí)，節(jié)溫器閥門(mén)打開(kāi)，冷卻液才開(kāi)始進(jìn)行正常循環(huán)，流到散熱器內(nèi)進(jìn)行散熱，進(jìn)行大循環(huán)散熱中去。

　　鋁型材散熱器廠家的散熱專(zhuān)家介紹稱(chēng)，對(duì)于車(chē)內(nèi)取暖，散熱系統(tǒng)另外設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的供暖循環(huán)：冷卻液在循環(huán)的過(guò)車(chē)中，會(huì)經(jīng)過(guò)車(chē)內(nèi)的取暖裝置，將熱量送入車(chē)內(nèi)，而取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開(kāi)車(chē)內(nèi)暖風(fēng)，不用打開(kāi)空調(diào)也能進(jìn)行送暖作業(yè)，這樣能夠提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，而更環(huán)保。

　　新能源汽車(chē)的散熱系統(tǒng)相對(duì)會(huì)容易一些，關(guān)鍵在于動(dòng)力電池的散熱，這方面在今后的文章中，鋁型材散熱器廠家的散熱專(zhuān)家會(huì)為大家繼續(xù)介紹，敬請(qǐng)關(guān)注。