新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已勢(shì)如破竹，與新能源汽車相關(guān)的下游產(chǎn)業(yè)也蓬勃發(fā)展，其中以動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展最為顯著，寧德時(shí)代、國(guó)軒、BYD、力神、沃特瑪、比克、萬向、光宇等一大批動(dòng)力電池廠家展開激烈角逐，液冷散熱器專家稱，中國(guó)將迎來一個(gè)新能源的偉大時(shí)代。

　　據(jù)相關(guān)報(bào)道分析指出，在電動(dòng)汽車的核心部件車用鋰離子電池領(lǐng)域，中國(guó)廠家可謂獨(dú)占鰲頭。液冷散熱器專家認(rèn)為這與中國(guó)政府大力發(fā)展電動(dòng)汽車分不開的，中國(guó)巨大的內(nèi)需對(duì)中國(guó)廠家來說也是如虎添翼。中國(guó)的大電池廠家在該領(lǐng)域正進(jìn)行巨額投資，而縱觀日本廠家中就只有松下公司，顯得勢(shì)單力薄一些。

　　液冷散熱器專家從相關(guān)報(bào)道得知，中國(guó)大型車用電池廠家寧德時(shí)代新能源科技公司提出的中期計(jì)劃目標(biāo)令世界都感到驚訝與不安。該公司宣稱，到2020年將電池產(chǎn)能增加到50GWh，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)于2017年世界總需求的近2倍。另外，據(jù)有關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在車用電池領(lǐng)域，2016年中國(guó)廠家已占據(jù)世界市場(chǎng)總份額的6成，勢(shì)力最為強(qiáng)大，而居第二位的日本廠家占到兩成多一點(diǎn)，而韓國(guó)廠家僅接近一成。從中國(guó)廠家的數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)動(dòng)力電池廠家對(duì)新能源汽車的發(fā)展充滿信心，因此在動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)的投入會(huì)不斷加大。

　　新能源汽車與動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展利益于中國(guó)國(guó)內(nèi)的近年業(yè)良好的商業(yè)環(huán)境，另外中國(guó)政府大力發(fā)展電動(dòng)汽車的政策對(duì)中國(guó)電池廠家起到強(qiáng)力支撐作用。有消息指出，中國(guó)政府的目標(biāo)是到2020年將新能源車的保有量提高到500萬輛。中國(guó)政府還繼英國(guó)和法國(guó)之后，宣布已開始研究停止產(chǎn)銷燃油車時(shí)間表的問題。目前世界電動(dòng)汽車的銷售份額中，電動(dòng)轎車領(lǐng)域中國(guó)占51%，而其中大部分使用中國(guó)國(guó)產(chǎn)電池。從市場(chǎng)的反映來看，國(guó)產(chǎn)電池的質(zhì)量也表現(xiàn)良好，性能與安全性也在不斷提高。

　　液冷散熱器專家查閱相關(guān)資料了解到，鋰離子電池最早由日本人開發(fā)，因此在基礎(chǔ)性部件領(lǐng)域日本廠家擁有的專利很多，在高能效和安全性兼顧的尖端技術(shù)領(lǐng)域，日本廠家仍走在世界前列，中國(guó)動(dòng)力電池廠家在未來的發(fā)展還有很多路要走，需要尋求更多的技術(shù)突破，特別是在一下代全固態(tài)電池的領(lǐng)域，在技術(shù)上誰將會(huì)領(lǐng)先，這將會(huì)在不久的將來在市場(chǎng)上見分曉。技術(shù)領(lǐng)先在市場(chǎng)上會(huì)有很好的體現(xiàn)，就目前來看，在車用電池尖端技術(shù)的主戰(zhàn)場(chǎng)日美歐市場(chǎng)上，日韓廠家基本上處于壟斷地位，而中國(guó)電池廠家近年正試圖打破日韓廠家在尖端技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位。