新能源汽車是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油類汽車而言，近兩年逐步進行大眾視野，已從原來的電動自行車、電動摩托車，擴展到電動巡邏車、電動物流車，再推廣到現(xiàn)在乘用車，發(fā)展的速度十分快速，加上國家的相關(guān)政策的鼓勵與驅(qū)動下，近年來電動乘用車（EV）受到大眾的熱捧。

　　新能源汽車區(qū)別于燃油汽車，新能源汽車的電機、電控、電池三大核心部件是區(qū)分于燃油汽車的重要特征，在汽車的散熱領域，新能源汽車也與傳統(tǒng)的燃油汽車有根本的區(qū)別，下面就讓動力電池熱管理專家為大家介紹下動力電池散熱知識——圓柱電池（18650/21700）蛇形管散熱工藝。

　　文軒熱能的動力電池熱管理工程師研發(fā)與設計過多種、不同類型的針對圓柱動力電池的散熱方案，通過熱仿真與嚴格的實驗測試，基于穩(wěn)定性與可靠性方面的考慮，圓柱電池采用液冷蛇形管散熱的方式是目前最優(yōu)的散熱方式，也是目前全球電動汽車做得最好的特斯拉采用的動力電池散熱方式。

　　據(jù)了解，文軒熱能動力電池熱管理工程師在動力電池散熱蛇形管工藝上進行了深入的研發(fā)，目前蛇形管的厚度可以達到2.5mm左右的厚度，一般會推薦采用3mm左右的厚度的蛇形管，這是基于嚴格的熱仿真以及實測試驗的結(jié)果，包括溫差、流阻、壓降等方面的數(shù)據(jù)對比，從中取一個最優(yōu)值進行推薦。

　　除了在厚度上進行實驗，在蛇形管的彎管技術(shù)上，文軒熱能的電池熱管理工程師也進行了多項技術(shù)創(chuàng)新，目前的工藝已經(jīng)可以實現(xiàn)較為理想的平滑度，越好的平滑度，蛇形管就能更好與圓柱電池進行接觸，才能更好的帶走熱量進行散熱。

　　為滿足不同車型動力電池的排布，文軒熱能的電池熱管理工程師在工藝上也實現(xiàn)創(chuàng)新，可以根據(jù)不同形式的電池模組設計來進行設計不同尺寸的蛇形管。另外在接頭的焊接方式上，也實現(xiàn)了良好的工藝控制，通過工藝創(chuàng)新實現(xiàn)了焊料堵塞、焊接不穩(wěn)等不良現(xiàn)象，可靠性大大提高。

　　在其他類型電池，例如軟包電池、方形電池等的散熱上，文軒熱能的動力電池散熱管理工程師會建議采用水冷板散熱的方式，可以根據(jù)電池包內(nèi)部的實際情況來設計不同厚度或類型的水冷板，來滿足散熱的需求。